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2020年Q1全球動(dòng)力電池裝機(jī)量發(fā)布:LG化學(xué)反超寧德年代排名第一

發(fā)布時(shí)間：2020-5-12 21:22:00 被閱覽數(shù)： 4114 次

近來(lái)，據(jù)韓國(guó)調(diào)研組織SNE Research發(fā)布的最新研究報(bào)告顯現(xiàn)，本年Q1季度全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量中，LG化學(xué)以27.1%的商場(chǎng)占有率排名第一，松下與寧德年代分別以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三，我國(guó)另一動(dòng)力電池巨頭比亞迪則僅以4.9%的商場(chǎng)份額，排名降至第六。

至于LG化學(xué)Q1季度可以連續(xù)逾越寧德年代與松下的具體原因，仍是因?yàn)槠渥錃W洲供給雷諾Zoe EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace等車型的微弱銷售帶動(dòng)，并且促使其電池裝機(jī)量攀升還有坐落我國(guó)2月10即全面復(fù)工的特斯拉（上海）工廠量產(chǎn)的Model 3規(guī)范續(xù)航版車型。

因而，種種誘因?qū)е铝薒G化學(xué)本年Q1季度裝機(jī)量從去年一季度的2.5 GWh添加至5.5 GWh，同比漲幅達(dá)120%。并且LG化學(xué)坐落全球的商場(chǎng)的份額也在同步擴(kuò)展，從去年同期的10.7%擴(kuò)展至27.1%。一起，關(guān)于LG化學(xué)而言，近來(lái)還有一則利好消息。

據(jù)外媒insideevs報(bào)道，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)現(xiàn)已正式取得歐洲投資銀行約4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的借款，而該筆資金將全部投入到LG化學(xué)坐落波蘭的動(dòng)力電池工廠。一起，依據(jù)供給該筆資金的歐洲投資銀行透露，這筆借款的到賬將額外添加LG化學(xué)每年約35GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。換言之，LG化學(xué)下一階段跟著融資到賬，仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張坐落歐洲商場(chǎng)的動(dòng)力電池份額。

本次榜單之中，松下依然位居第二位，仍是得益于特斯拉美國(guó)工廠產(chǎn)值的持續(xù)增加。但是跟著美國(guó)本土受疫情不斷沖擊，特斯拉工廠現(xiàn)已進(jìn)入停產(chǎn)階段，估計(jì)Q2季度松下的動(dòng)力電池裝機(jī)量將會(huì)遭到巨大影響。

回顧整個(gè)1-2月，因?yàn)樾鹿跔畈《疽咔樽湮覈?guó)的快速延伸，導(dǎo)致根本所有國(guó)內(nèi)車企都處于半停工狀況，因而也致使寧德年代Q1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量的大起伏下滑。據(jù)動(dòng)力電池使用分會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度寧德年代動(dòng)力電池裝機(jī)量約為2.80GWh，同比下滑46.92%。此外，寧德年代一季度凈利潤(rùn)僅為7.42億元，同比下滑29.14%。

不過(guò)關(guān)于具有多達(dá)百家供給客戶的寧德年代而言，無(wú)需過(guò)多擔(dān)心。因?yàn)楦鴩?guó)內(nèi)抗疫工作逐步進(jìn)入結(jié)尾，從3月開端其動(dòng)力電池裝機(jī)量就現(xiàn)已達(dá)到1.213GWh，較2月環(huán)比大增369.78%。按照如此趨勢(shì)，估計(jì)其4月動(dòng)力電池裝機(jī)量將會(huì)繼續(xù)環(huán)比攀升，并慢慢挨近去年同期水平。

何況本年2月，據(jù)有關(guān)消息透露，寧德年代已從LG化學(xué)手中拿下特斯拉（上海）工廠國(guó)產(chǎn)規(guī)范續(xù)航版Model 3的訂單，宣告成為特斯拉在我國(guó)區(qū)域的動(dòng)力電池供給商。加之自Q2季度開端，LG化學(xué)與松下坐落海外商場(chǎng)遭到疫情的嚴(yán)重沖擊裝機(jī)量大減，所以寧德年代重回第一相信僅僅時(shí)間問(wèn)題。

相比之下，2017年之前一向坐擁全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一位置的比亞迪汽車，自被寧德年代逾越之后，其動(dòng)力電池坐落全球的出貨量逐年遞減。不過(guò)在2018年依然位居全球第三位，2019年則降至第四位。而依據(jù)Q1季度裝機(jī)量最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪又連續(xù)被三星SDI、前景AESC逾越，降至第六位。

一起，依據(jù)動(dòng)力電池使用分會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪本年Q1季度動(dòng)力電池裝機(jī)量約為987.70MWh，較去年同期的3530.77MWh，大幅減少72.03%。至于具體原因，或許仍是因?yàn)楸葋喌犀F(xiàn)在所采用的動(dòng)力電池供給系統(tǒng)所造成的。眾所周知，作為以電池起家的比亞迪，現(xiàn)在首要的動(dòng)力電池供貨仍是經(jīng)過(guò)“自產(chǎn)自用”這一途徑。

從Q1季度比亞迪發(fā)布的銷量成績(jī)來(lái)看，其新能源汽車共交給22,192輛，同比下降69.7%。對(duì)比之后不難發(fā)現(xiàn)，其銷量同比下滑的數(shù)據(jù)與其裝機(jī)量同比下滑的數(shù)據(jù)十分挨近。因而關(guān)于比亞迪現(xiàn)階段而言，動(dòng)力電池裝機(jī)量的多少根本取決于它可以賣出多少輛新能源車。

后續(xù)身處國(guó)內(nèi)新能源商場(chǎng)，在面對(duì)很多自主傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力造車以及外資公司的直面競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪的終端境況只會(huì)益發(fā)糟糕。因而，可以環(huán)比提升動(dòng)力電池裝機(jī)量的方法，或許僅剩下了獨(dú)立電池事務(wù)、尋求更多外部供給客戶一種。而剛剛建立的弗迪電池有限公司與不久前面市的刀片電池將會(huì)是比亞迪的最終“籌碼”，并且成敗在此一舉。

不過(guò)縱使刀片電池的綜合性能再過(guò)優(yōu)異，受困于國(guó)內(nèi)具有動(dòng)力電池需求的大客戶大多已被寧德年代、LG化學(xué)、松下等供給商所分割，比亞迪想要在它們之中分得一杯羹看似困難度極大。

所以關(guān)于未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池供給商坐落全球商場(chǎng)的“座位”而言，“寧德年代重回第一易，比亞迪再進(jìn)前三難”的局勢(shì)，現(xiàn)已不可防止。

延伸閱讀：

從全球動(dòng)力電池裝機(jī)量看供給鏈安全

全球動(dòng)力電池出貨量不出意外地下降了。

據(jù)韓國(guó)SNE統(tǒng)計(jì)，本年第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為20.4GWh，同比降幅14.2%。原因在于我國(guó)新能源汽車商場(chǎng)因疫情大起伏下降。

唯一增加的中企

調(diào)查數(shù)據(jù)，第一季度全球動(dòng)力電池商場(chǎng)出現(xiàn)出這幾個(gè)特征：

TOP 10電池供給商僅四家增加，三家韓企，一家中企；

寧德年代、比亞迪裝機(jī)量下降起伏比較大；

松下供給量減少，雖然特斯拉銷量直線上升。

裝機(jī)量和商場(chǎng)份額均增加的三家韓企，LG化學(xué)、三星SDI和SKI，分別裝機(jī)5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。

它們的增加都是由裝備的車型銷量增加所推進(jìn)的。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、奧迪e-tron EV、雷諾Zoe的微弱銷量帶動(dòng)了LG化學(xué)的增加。大眾e-高爾夫、帕薩特GTE PHEV和寶馬330e使三星SDI的使用量有所添加�，F(xiàn)代Porter II Electric、Soul Booster和起亞BongoⅢEV推進(jìn)SKI的增加。

第一季度，僅有一家中企裝機(jī)量增加，就是前景AESC。它的裝機(jī)量同比上漲了8.3%，商場(chǎng)份額也增加到5.6%。

因?yàn)橐咔�，�?guó)內(nèi)新能源汽車商場(chǎng)低迷，包含CATL和比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)我國(guó)電池制造商體現(xiàn)疲軟。

松下裝機(jī)量下降的原因則在于它與特斯拉的關(guān)系。它們之間產(chǎn)生了不小的分歧，特斯拉在全球范圍內(nèi)尋找更多的合作伙伴。特斯拉自產(chǎn)電池，將國(guó)產(chǎn)Model 3動(dòng)力電池訂單分給LG化學(xué)和寧德年代，都將影響松下的裝機(jī)量。

在可預(yù)見的將來(lái)，歐洲商場(chǎng)將遭到疫情的打擊，而我國(guó)商場(chǎng)將有所康復(fù)。中韓電池廠的裝機(jī)量體現(xiàn)將與第一季度出現(xiàn)相反的態(tài)勢(shì)。因而，SNE以為，全球電池廠需求重視未來(lái)的全球商場(chǎng)形勢(shì)，并需求培養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)力，并準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)纳虉?chǎng)策略。

供給鏈安全的考慮

實(shí)際上，在《后疫情年代，車企該怎么挑選靠譜的電池供給商？》，NE年代記者也對(duì)供給鏈安全作出考慮。

基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該是在全球首要商場(chǎng)布置產(chǎn)能。商場(chǎng)策略，大概是看車企在特別情況下將怎么調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，電池廠隨之做出改變。

特別時(shí)期，車企收入下降，將更傾向于穩(wěn)健的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)策略。

大眾汽車CEO迪斯曾公開表明，因疫情停工停售，每周虧本可達(dá)20億歐元。

收入驟降的車企，對(duì)企業(yè)本錢都在實(shí)施大規(guī)模的本錢審閱方案。大眾汽車我國(guó)CEO馮思翰坦言，大眾將盡或許地減少本錢，從而將運(yùn)營(yíng)變得愈加精簡(jiǎn)高效。

車企的投資隨之放緩，粗放型產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榫嫘彤a(chǎn)品戰(zhàn)略，短期內(nèi)將有限資源集中于要點(diǎn)車型。

縮量商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，要吸引消費(fèi)者，車企有必要拿出最大的誠(chéng)心，而不再是車海戰(zhàn)術(shù)。它們需求在要點(diǎn)車型上做加法，也需求對(duì)其他車型做減法。

從奔馳、大眾、本田宣告取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的方案，車企現(xiàn)已在做戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整：把錢投到必要的技能路線。

車企不僅要防止電動(dòng)化進(jìn)程被耽誤，一起要拿到優(yōu)質(zhì)的零部件。盡或許地消除不確定的要素，才能在曲折的道路中愈加穩(wěn)定地展開事務(wù)流程，變危為機(jī)。

綜合車企戰(zhàn)略的改變，電池供給商需求有供貨的雙重安全性優(yōu)勢(shì)——產(chǎn)品質(zhì)量牢靠，供貨風(fēng)險(xiǎn)低。

兩個(gè)優(yōu)勢(shì)都只體現(xiàn)在全球動(dòng)力電池TOP5供給商身上：1、經(jīng)年累月的積累使之可以飽嘗住多年商場(chǎng)的考驗(yàn)，并且經(jīng)過(guò)國(guó)際性車企系統(tǒng)的驗(yàn)證；2、在全球首要商場(chǎng)已建成產(chǎn)能，可快速應(yīng)對(duì)車企需求安排出產(chǎn)。

本年第一季度的裝機(jī)量也對(duì)此做出了證明。LG化學(xué)、三星SDI、前景AESC歐洲設(shè)有工廠，在疫情肆虐于歐洲前可以正常對(duì)歐洲電動(dòng)汽車供給產(chǎn)品配套，因而其裝機(jī)量沒(méi)有遭到影響。

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